Category: авто

Ем

Мой комментарий к записи «Tesla Model 3 - год спустя» от skysheep в engineering_ru

Всех вело аккумуляторов хватает сейчас минимум на 40 км.

Вы унижены плохим знанием мат-части. Ибо очень давно в С.Европе серийно производят и на двоих вот такое. Куда вместо детей я там думаю вполне и продукты на неделю войдут.



У меня более эстетичный вариант грузового вело, он по эстетике грузо-вело не знает равных в мире. В обтекателе тоже грузовой отсек.



Дождь и жара? До ноля я езжу в майке и трусах, что знает вся Пермь. До минус двадцать в х/б джемпере под которым рубашка. И это не понты. Ибо жарко иначе. Ветер то меня морозный не обдувает.

Грязь? Вы выходите из грязного авто приходя на работу, а я снимаю до входа штаны и куртку- чехлы. Пот? Вытираюсь мокрым полотенцем, отжимая его пару раз.

И я не болею простудой, геморроем и гиподинамией в отличии от вас всех. Все вы - вымирающий тип передвижения типа конного транспорта сто лет назад.

Центры главных городов Европы уже стремительно избавляются от автодорог в нашу - вело и пешеходов пользу. Почитайте хоть Варламова про реконструкцию центра Барселоны.

С. Европа была и есть путеводная звезда земной цивилизации во всем. И даже в Германии сокращение авто на душу в пользу вело. Умрите с миром. Аминь.





Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Ем

Предсказываю автомобиль без переднего стекла

Девочке которой 14 лет дали премию в 25000$ за это изобретение. Она установила камеру за передней стойкой автомобиля, после чего камера отправляет видео на проектор, который проецирует изображение на стойку, по сути, делая её невидимой и заставляя водителя видеть то, что происходит за ней без мертвых зон.




Иду дальше. Надо вообще переднее стекло ликвидировать, заменив на лист металла с внешней стороны и экран с внутренней, на котором будет под картинкой вида спереди картинка вида сзади, где 180 градусов сжато ... ну пусть до 120 - как на виде спереди, так и на виде сзади. Тогда круговой обзор будет максимален.
Ем

bicycle with fairing, with anatomical landing and periscope



Даже на Пермском велофоруме - это тема имеет 230 страниц. Здесь я собрал ответы на все вопросы которые там задавали. Просьба дочитать до конца чтобы не давать глупых комментариев.

Нельзя придумать что-то принципиально новое в конструкции велосипеда с точки зрения комфорта и аэродинамики. Но можно попытаться найти идеальную компоновку и геометрию уже изобретенного. Не для рекордного, а для самого обычного велосипеда.

Вот и в моей конструкции используются давно изобретенные компоненты. Я лишь оптимизировал их с точки зрения универсальности и придания им новых качеств.

Мой велосипед представляет из себя максимально возможное для обычного велосипеда анатомическое ложе, перераспределяющее нагрузку на максимум площади тела.

В этом плане мой велосипед самый комфортный из всех, которые существовали на этом свете до него среди велосипедов, кроме лигерадов. При этом я его назвал анти-лигерадом. Посколько нагрузка падает не на спину и затылок, а на грудь, локти и лоб.

Существует распространенное заблуждение, что лёжа ездить неудобно. Оно действительно имеет основание - по причине крайнего неудобства, которое представляет езда на классическом лежаке, или или езда на нижних ручках барана.

Мой лежак снимает все те минусы нижней посадки, которые существовали до сих пор. И отныне должно стать аксиомой, что ездить лежа так же удобнее, как спать лёжа, а не сидя.

Неудобство классического лежака и барана было в том, что необходимо выворачивать голову и напрягать мышцы шеи. От чего профессионалы страдают болезнями шеи, а прочее предпочитают вообще не ездить лежа. Но кроме этого неудобства их по сравнению с моим девайсом ещё и в том, что необходимо напрягать мышцы рук при езде. У меня руки абсолютно расслабленны и балансирующую нагрузку задают только локти, опирающееся в лежак для груди.

Самым революционным в моей конструкции является лежак для груди, который берет на себя нагрузку примерно трети веса тела.

Можете вдоволь смеяться, но я верю, что когда-то все признают посадку лежа как абсолютно стандартную и основную, а посадку классическую будут считать исключительно посадкой для старта.

Вот ровно так механизм переключения скоростей не появлялся примерно 60 лет, хотя все технологические возможности ему появиться были еще в XIX веке, Когда уже существовала коробка передач автомобилей.

В данном случае всё ещё смешнее, ибо моя конструкция могла появиться даже в середине 19 века. Когда не было ещё даже цепной передачи у вело.

Как ни странно, но я первый кто решил лежак для груди использовать в велосипеде с классической рамой.

При этом тот же упор для езды лежа уже используется даже в серийных велосипедах, вот. Правда здесь он только для бёдер, почему-то до грудной клетки не доходит.

8500$ стоит этот вело.



Collapse )
Ем

Сравниваю свой велосипед с анатомической посадкой, перископом и шноркелем с аналогичными

Посоветуйте что следует сказать из того что написано ниже. Может быть какие-то фото иностранных аналогов из этого поста вставите в свой сюжет.

Встретиться наверное лучше на автобусной остановке перед путепроводом и Ашаном, которая в сторону центра на улице Докучаева. Если конечно у вас есть желание заснять как я на нём еду на полной скорости когда никто не мешает. Или назовите своё место. Завтра или послезавтра.

Смыслом вашего репортажа надо бы сделать агитацию за пересадку наших граждан на велосипед и ведения здорового образа жизни. Вот пускай все попробуют объехать вокруг города с моей скоростью в моём возрасте или даже более раннем. Хорошо бы объявить что-то типа ежегодного городского велосипедного марафона. На открытии велосипедного сезона расстояние поменьше.

Контакт лучше тут или в Вайбере. Или - dir-virta@mail.ru
....

На Пермском велофоруме - это тема имеет 230 страниц. Здесь я собрал ответы на все вопросы которые там задавали.

Нельзя придумать что-то принципиально новое в конструкции велосипеда с точки зрения комфорта и аэродинамики. Но можно попытаться найти идеальную компоновку и геометрию уже изобретенного. Не для рекордного, а для самого обычного велосипеда.

Вот и в моей конструкции используются давно изобретенные компоненты. Я лишь оптимизировал их с точки зрения универсальности и придания им новых качеств.

Мой велосипед представляет из себя максимально возможное для обычного велосипеда анатомическое ложе, перераспределяющее нагрузку на максимум площади тела.

В этом плане мой велосипед самый комфортный из всех, которые существовали до него среди велосипедов, кроме лигерадов. При этом я его назвал анти-лигерадом. Посколько нагрузка падает не на спину и затылок как на лигераде, а на грудь, локти, подбородок и лоб.

Существует мнение, что лёжа ездить неудобно, используя серийный лежаки. Это действительно имеет основание - по причине крайнего неудобства, которое представляет езда на классическом лежаке, или или езда на нижних ручках руля-барана.

Мой лежак снимает все те минусы нижней посадки, которые существовали до сих пор. И отныне должно стать аксиомой, что ездить лежа так же удобнее, как спать лёжа, а не сидя.

Неудобство классического лежака и руля- барана было в том, что необходимо выворачивать голову и напрягать мышцы шеи. От чего профессионалы страдают болезнями шеи, а прочее предпочитают вообще не ездить лежа. Но кроме этого неудобства их по сравнению с моим девайсом ещё и в том, что необходимо напрягать мышцы рук, а при езде на серийном лежаке нагрузка на них увеличивается в разы. У меня руки абсолютно расслабленны и балансирующую нагрузку задают только локти, опирающееся в лежак для груди.

Самым революционным в моей конструкции является лежак для груди, который берет на себя нагрузку примерно четверти веса тела.

Можете смеяться, но я верю, что когда-то все признают посадку лежа как абсолютно стандартную и основную, а посадку классическую будут считать исключительно посадкой для старта.

Вот ровно так механизм переключения скоростей не появлялся примерно 60 лет, хотя все технологические возможности ему появиться были еще в XIX веке, Когда уже существовала коробка передач автомобилей.

В данном случае всё ещё смешнее, ибо моя конструкция могла появиться даже в середине 19 века. Когда не было ещё даже цепной передачи у вело.

Как ни странно, но я первый кто решил лежак для груди использовать в велосипеде с классической рамой.

При этом упор для езды лежа уже используется даже в серийных велосипедах, вот. Правда здесь он только для бёдер, почему-то до грудной клетки не доходит.

8500$ стоит этот вело.



Collapse )
Ем

Индустриализация Сталина оказалась блефом в плане моторизации пехотных дивизий

Состав и транспортные средства мотопехотной дивизии Германии на 1941 год:
общая численность личного состава – 16445 человек, 2616 грузовиков (из них 989 - для перевозки личного состава), 1944 мотоцикла (621 - с коляской), 30 бронетранспортеров. Танков в моторизованной дивизии не было.


США: все пе­хот­ные ди­ви­зии США были почти пол­но­стью мо­то­ри­зо­ва­ны. Из 89 аме­ри­кан­ских ди­ви­зий дей­ство­вав­ших про­тив Вер­мах­та, 67 ди­ви­зий было пе­хот­ны­ми. По штату пе­хот­ной ди­ви­зии вве­дён­но­го в июне 1941 год, на 15875 че­ло­век лич­но­го со­ста­ва из средств мо­то­ри­за­ции при­хо­ди­лось 1323 ав­то­мо­би­ля раз­лич­ных типов и 168 мо­то­цик­лов. В каж­дом пе­хот­ном полку чис­ли­лось 127 гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей и 44 джипа.
Как мы видим, мотоциклов в дивизии США было меньше чем в дивизии Германии, так как армейские генералы считали, что джип эффективнее мотоцикла.


СССР: на этот ис­то­ри­че­ский пе­ри­од в стрел­ко­вой ди­ви­зии РККА на 14483 че­ло­ве­ка лич­но­го со­ста­ва при­хо­ди­лось толь­ко 558 различ­ных ав­то­мо­би­лей и 14 мо­то­цик­лов. При этом непо­сред­ствен­но в стрел­ко­вых пол­ках было по штату только 18 гру­зо­вых автомобилей.

На 15 июня 1941 года в Красной армии имелось всего 272.600 автомобилей всех типов, что составляло 36 % от численности штата военного времени.

https://alexsrb.livejournal.com/463162.html

Я вот посчитал и получилось, что у немцев один автомобиль в дивизии приходился с учетом мотоциклов на 5 человек, а у Сталина один автомобиль на 26 человек.

При этом 18 автомобилей приписанных к полку не хватало чтобы перевести даже половину полка.

Сразу понятны причины окружений первого года войны. Пешком невозможно выйти из намечающегося окружения, если окружение происходит пехотой на автомобилях и с поддержкой танков.

Поэтому во всех фильмах о первом и даже втором годе войны мы видим как наша пехота отступает пешком. "Они сражались за Родину"," Живые и мёртвые" - яркий пример.

А вот немцев наступающих пешком мы не видели в этих фильмах. Классическая картинка, когда впереди едет колонна мотоциклистов, за ними танки, потом пехота на грузовиках.

При этом известный факт, что танков и самолётов ,а также пушек Сталин наделал в три, четыре или пять раз больше чем Гитлер.

Тут возникает подозрение в умственных способностях Сталина.

Выпустить в 5 раз больше танков чем немцы, но при этом в 5 раз меньше автомобилей чем немцы, это как?

И пусть даже Сталин готовился только наступать танковыми клиньями, Но и в этом случае соотношение автомобилей и пехоты/танков должно было быть иным.

Рациональнее было выпустить меньше танков и самолётов, а часть ресурсов бросить на производство автомобилей и мотоциклов. В этом случае не было бы такой дикой диспропорции, которая во многом было причиной котлов 41 и 42 года. Пока американцы не стали массово поставлять нам автомобили.