Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Ем

ТПравила журнала и ссылки на главные тексты

Тут можно все, включая оскорбления меня и тем более человечества. Лучше если они с аргументами. Ибо оскорбление, а не свобода слова базисный элемент демократии. Поскольку для кого-то и "я не согласен" тоже оскорбление.

Каждому стоит обнародовать первым постом Евангелие от себя, где содержатся заповеди хозяина аккаунта. Буду выкладывать, в том числе и из архива.
Collapse )

Фашизм советский живее чем был
Ем

4-К разрешение коммунизма = коливинг + каршеринг + коворкинг + компьютеринг

Фанфары. Конфетти. Обратный отсчет. Охранник презентует вам четыре тома своего "Капитала", как базис императивов технологии 4-К коммунизма.

1)Коливинг + 2)Каршеринг + 3)Коворкинг + 4)Компьютеринг. Перевожу на русский язык свои четыре тома. Совместная работа + совместное жилье + совместная аренда потребительских товаров + совместная реализация демократии-2, да и всей жизни, через общие компьютерные технологии.

И это все - не причуды охранника, а глобальный тренд набирающий обороты все быстрее.

И только идиот не видит в этом реализацию тех утопий, что большевики пытались навязать насилием. Тогда как сейчас они реализуются на добровольной основе. Но как и завещал Маркс - сперва в самых передовых странах мира, а не жопах типа РФ.

А признание себя жопой - первый этап вылезания из неё. Только это признание дает шанс выбраться из неё.
Ем

Мой комментарий к записи «Tesla Model 3 - год спустя» от skysheep в engineering_ru

Всех вело аккумуляторов хватает сейчас минимум на 40 км.

Вы унижены плохим знанием мат-части. Ибо очень давно в С.Европе серийно производят и на двоих вот такое. Куда вместо детей я там думаю вполне и продукты на неделю войдут.



У меня более эстетичный вариант грузового вело, он по эстетике грузо-вело не знает равных в мире. В обтекателе тоже грузовой отсек.



Дождь и жара? До ноля я езжу в майке и трусах, что знает вся Пермь. До минус двадцать в х/б джемпере под которым рубашка. И это не понты. Ибо жарко иначе. Ветер то меня морозный не обдувает.

Грязь? Вы выходите из грязного авто приходя на работу, а я снимаю до входа штаны и куртку- чехлы. Пот? Вытираюсь мокрым полотенцем, отжимая его пару раз.

И я не болею простудой, геморроем и гиподинамией в отличии от вас всех. Все вы - вымирающий тип передвижения типа конного транспорта сто лет назад.

Центры главных городов Европы уже стремительно избавляются от автодорог в нашу - вело и пешеходов пользу. Почитайте хоть Варламова про реконструкцию центра Барселоны.

С. Европа была и есть путеводная звезда земной цивилизации во всем. И даже в Германии сокращение авто на душу в пользу вело. Умрите с миром. Аминь.





Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Ем

Предсказываю автомобиль без переднего стекла

Девочке которой 14 лет дали премию в 25000$ за это изобретение. Она установила камеру за передней стойкой автомобиля, после чего камера отправляет видео на проектор, который проецирует изображение на стойку, по сути, делая её невидимой и заставляя водителя видеть то, что происходит за ней без мертвых зон.




Иду дальше. Надо вообще переднее стекло ликвидировать, заменив на лист металла с внешней стороны и экран с внутренней, на котором будет под картинкой вида спереди картинка вида сзади, где 180 градусов сжато ... ну пусть до 120 - как на виде спереди, так и на виде сзади. Тогда круговой обзор будет максимален.
Ем

bicycle with fairing, with anatomical landing and periscope



Даже на Пермском велофоруме - это тема имеет 230 страниц. Здесь я собрал ответы на все вопросы которые там задавали. Просьба дочитать до конца чтобы не давать глупых комментариев.

Нельзя придумать что-то принципиально новое в конструкции велосипеда с точки зрения комфорта и аэродинамики. Но можно попытаться найти идеальную компоновку и геометрию уже изобретенного. Не для рекордного, а для самого обычного велосипеда.

Вот и в моей конструкции используются давно изобретенные компоненты. Я лишь оптимизировал их с точки зрения универсальности и придания им новых качеств.

Мой велосипед представляет из себя максимально возможное для обычного велосипеда анатомическое ложе, перераспределяющее нагрузку на максимум площади тела.

В этом плане мой велосипед самый комфортный из всех, которые существовали на этом свете до него среди велосипедов, кроме лигерадов. При этом я его назвал анти-лигерадом. Посколько нагрузка падает не на спину и затылок, а на грудь, локти и лоб.

Существует распространенное заблуждение, что лёжа ездить неудобно. Оно действительно имеет основание - по причине крайнего неудобства, которое представляет езда на классическом лежаке, или или езда на нижних ручках барана.

Мой лежак снимает все те минусы нижней посадки, которые существовали до сих пор. И отныне должно стать аксиомой, что ездить лежа так же удобнее, как спать лёжа, а не сидя.

Неудобство классического лежака и барана было в том, что необходимо выворачивать голову и напрягать мышцы шеи. От чего профессионалы страдают болезнями шеи, а прочее предпочитают вообще не ездить лежа. Но кроме этого неудобства их по сравнению с моим девайсом ещё и в том, что необходимо напрягать мышцы рук при езде. У меня руки абсолютно расслабленны и балансирующую нагрузку задают только локти, опирающееся в лежак для груди.

Самым революционным в моей конструкции является лежак для груди, который берет на себя нагрузку примерно трети веса тела.

Можете вдоволь смеяться, но я верю, что когда-то все признают посадку лежа как абсолютно стандартную и основную, а посадку классическую будут считать исключительно посадкой для старта.

Вот ровно так механизм переключения скоростей не появлялся примерно 60 лет, хотя все технологические возможности ему появиться были еще в XIX веке, Когда уже существовала коробка передач автомобилей.

В данном случае всё ещё смешнее, ибо моя конструкция могла появиться даже в середине 19 века. Когда не было ещё даже цепной передачи у вело.

Как ни странно, но я первый кто решил лежак для груди использовать в велосипеде с классической рамой.

При этом тот же упор для езды лежа уже используется даже в серийных велосипедах, вот. Правда здесь он только для бёдер, почему-то до грудной клетки не доходит.

8500$ стоит этот вело.



Collapse )
Ем

Сравниваю свой велосипед с анатомической посадкой, перископом и шноркелем с аналогичными

Посоветуйте что следует сказать из того что написано ниже. Может быть какие-то фото иностранных аналогов из этого поста вставите в свой сюжет.

Встретиться наверное лучше на автобусной остановке перед путепроводом и Ашаном, которая в сторону центра на улице Докучаева. Если конечно у вас есть желание заснять как я на нём еду на полной скорости когда никто не мешает. Или назовите своё место. Завтра или послезавтра.

Смыслом вашего репортажа надо бы сделать агитацию за пересадку наших граждан на велосипед и ведения здорового образа жизни. Вот пускай все попробуют объехать вокруг города с моей скоростью в моём возрасте или даже более раннем. Хорошо бы объявить что-то типа ежегодного городского велосипедного марафона. На открытии велосипедного сезона расстояние поменьше.

Контакт лучше тут или в Вайбере. Или - dir-virta@mail.ru
....

На Пермском велофоруме - это тема имеет 230 страниц. Здесь я собрал ответы на все вопросы которые там задавали.

Нельзя придумать что-то принципиально новое в конструкции велосипеда с точки зрения комфорта и аэродинамики. Но можно попытаться найти идеальную компоновку и геометрию уже изобретенного. Не для рекордного, а для самого обычного велосипеда.

Вот и в моей конструкции используются давно изобретенные компоненты. Я лишь оптимизировал их с точки зрения универсальности и придания им новых качеств.

Мой велосипед представляет из себя максимально возможное для обычного велосипеда анатомическое ложе, перераспределяющее нагрузку на максимум площади тела.

В этом плане мой велосипед самый комфортный из всех, которые существовали до него среди велосипедов, кроме лигерадов. При этом я его назвал анти-лигерадом. Посколько нагрузка падает не на спину и затылок как на лигераде, а на грудь, локти, подбородок и лоб.

Существует мнение, что лёжа ездить неудобно, используя серийный лежаки. Это действительно имеет основание - по причине крайнего неудобства, которое представляет езда на классическом лежаке, или или езда на нижних ручках руля-барана.

Мой лежак снимает все те минусы нижней посадки, которые существовали до сих пор. И отныне должно стать аксиомой, что ездить лежа так же удобнее, как спать лёжа, а не сидя.

Неудобство классического лежака и руля- барана было в том, что необходимо выворачивать голову и напрягать мышцы шеи. От чего профессионалы страдают болезнями шеи, а прочее предпочитают вообще не ездить лежа. Но кроме этого неудобства их по сравнению с моим девайсом ещё и в том, что необходимо напрягать мышцы рук, а при езде на серийном лежаке нагрузка на них увеличивается в разы. У меня руки абсолютно расслабленны и балансирующую нагрузку задают только локти, опирающееся в лежак для груди.

Самым революционным в моей конструкции является лежак для груди, который берет на себя нагрузку примерно четверти веса тела.

Можете смеяться, но я верю, что когда-то все признают посадку лежа как абсолютно стандартную и основную, а посадку классическую будут считать исключительно посадкой для старта.

Вот ровно так механизм переключения скоростей не появлялся примерно 60 лет, хотя все технологические возможности ему появиться были еще в XIX веке, Когда уже существовала коробка передач автомобилей.

В данном случае всё ещё смешнее, ибо моя конструкция могла появиться даже в середине 19 века. Когда не было ещё даже цепной передачи у вело.

Как ни странно, но я первый кто решил лежак для груди использовать в велосипеде с классической рамой.

При этом упор для езды лежа уже используется даже в серийных велосипедах, вот. Правда здесь он только для бёдер, почему-то до грудной клетки не доходит.

8500$ стоит этот вело.



Collapse )
Ем

Индустриализация Сталина оказалась блефом в плане моторизации пехотных дивизий

Состав и транспортные средства мотопехотной дивизии Германии на 1941 год:
общая численность личного состава – 16445 человек, 2616 грузовиков (из них 989 - для перевозки личного состава), 1944 мотоцикла (621 - с коляской), 30 бронетранспортеров. Танков в моторизованной дивизии не было.


США: все пе­хот­ные ди­ви­зии США были почти пол­но­стью мо­то­ри­зо­ва­ны. Из 89 аме­ри­кан­ских ди­ви­зий дей­ство­вав­ших про­тив Вер­мах­та, 67 ди­ви­зий было пе­хот­ны­ми. По штату пе­хот­ной ди­ви­зии вве­дён­но­го в июне 1941 год, на 15875 че­ло­век лич­но­го со­ста­ва из средств мо­то­ри­за­ции при­хо­ди­лось 1323 ав­то­мо­би­ля раз­лич­ных типов и 168 мо­то­цик­лов. В каж­дом пе­хот­ном полку чис­ли­лось 127 гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей и 44 джипа.
Как мы видим, мотоциклов в дивизии США было меньше чем в дивизии Германии, так как армейские генералы считали, что джип эффективнее мотоцикла.


СССР: на этот ис­то­ри­че­ский пе­ри­од в стрел­ко­вой ди­ви­зии РККА на 14483 че­ло­ве­ка лич­но­го со­ста­ва при­хо­ди­лось толь­ко 558 различ­ных ав­то­мо­би­лей и 14 мо­то­цик­лов. При этом непо­сред­ствен­но в стрел­ко­вых пол­ках было по штату только 18 гру­зо­вых автомобилей.

На 15 июня 1941 года в Красной армии имелось всего 272.600 автомобилей всех типов, что составляло 36 % от численности штата военного времени.

https://alexsrb.livejournal.com/463162.html

Я вот посчитал и получилось, что у немцев один автомобиль в дивизии приходился с учетом мотоциклов на 5 человек, а у Сталина один автомобиль на 26 человек.

При этом 18 автомобилей приписанных к полку не хватало чтобы перевести даже половину полка.

Сразу понятны причины окружений первого года войны. Пешком невозможно выйти из намечающегося окружения, если окружение происходит пехотой на автомобилях и с поддержкой танков.

Поэтому во всех фильмах о первом и даже втором годе войны мы видим как наша пехота отступает пешком. "Они сражались за Родину"," Живые и мёртвые" - яркий пример.

А вот немцев наступающих пешком мы не видели в этих фильмах. Классическая картинка, когда впереди едет колонна мотоциклистов, за ними танки, потом пехота на грузовиках.

При этом известный факт, что танков и самолётов ,а также пушек Сталин наделал в три, четыре или пять раз больше чем Гитлер.

Тут возникает подозрение в умственных способностях Сталина.

Выпустить в 5 раз больше танков чем немцы, но при этом в 5 раз меньше автомобилей чем немцы, это как?

И пусть даже Сталин готовился только наступать танковыми клиньями, Но и в этом случае соотношение автомобилей и пехоты/танков должно было быть иным.

Рациональнее было выпустить меньше танков и самолётов, а часть ресурсов бросить на производство автомобилей и мотоциклов. В этом случае не было бы такой дикой диспропорции, которая во многом было причиной котлов 41 и 42 года. Пока американцы не стали массово поставлять нам автомобили.
Ем

Маск открывает первое в мире велометро

Странно, что именно так он не назвал этот проект. Прочитайте вот и убедитесь, что это именно велометро.

"Создатель Space X и Tesla опубликовал на своей страничке в Инстаграме сюжет с поездки по туннелю, который соединил аэропорт Лос-Анджелеса со штаб-квартирой компании SpaceX. Работы практически завершены. Требуется лишь получение разрешения от местных властей. Ожидается, что они позволят совершать здесь бесплатные поездки через несколько месяцев.

Со временем за поездки начнут взимать плату. Однако, по словам Маска, они обойдутся пассажирам дешевле билета на обычный автобус. Он сообщил также, что предназначены туннели, прежде всего, для велосипедистов с пешеходами. Водители также смогут ими пользоваться, но в меньшем приоритете."

С одной стороны - пропускная способность меньше чем у вагонов метро. С другой - стоимость у велометро меньше, ибо не нужен подвижной состав, депо, эскалаторы,электричество,персонал.

А значит можно за те же деньги и пошире туннель сделать, чтобы в шесть рядов велосипедисты ехали.

Шуму и вибрации нет, а значит можно не глубоко закладывать. Вот я еду на вело вдоль Камы по правому берегу, где нет перекрестков, что аналогично поездке в велометро.

И летом я еду по скорости как автобус. Кому лень педали крутить, тот может на аккумуляторе. Да и на трех колесах можно, у кого плохо с вестибулярным аппаратом.

Факт который от нас скрывали - Берлин русские брали в джинсах Levis

Первые джинсы из США прибыли в СССР по Ленд-лизу вместе с техникой в 1944 году и использовались в качестве робы (одежды для грязных, хозяйственных работ) в армии и на военно-морском флоте.

http://kupilegendu.ru/auxpage_levis-lee-wrangler-kakie-amerikanskie-dzhinsy-vybrat/

Ну хоть бы в одном фильме показали эту правду истории. Дак нет, даже танков американских ни в одном фильме не показали. Как-то вот Студебеккеры избежали цензуры, даже странно.

А какая шикарная сцена - русский солдат-повар ( ну скучно ему на кухне стало), идущий в атаку в тертом Левисе с модными сейчас лохматыми дырами! Под прикрытием американских танков.

После боя наварачивающий американскую тушенку, садящийся в Студебеккер и разговаривающий по америккнскому телефону. И курящий Мальборо, если это конец войны и встреча на Эльбе.