Category: авиация

Ем

Изобрел костамизацию кресел самолета по габаритам и интересам пассажира

А вот крайне странно, что такую аксиому давно не обнаружили. Вчера предлагал подлокотники делать мобильными, чтобы сдвигать по габариту пасажира, но сегодня понял, что надо логистической программе доверить рассадку пассажиров по их габаритам, а кресла изначально делать разной ширины под разную ширину пассажиров и с разным расстоянием между рядами под разную высоту пассажиров, чего пока и нет ни у кого.

Надо выяснить процент пассажиров разных габаритов на рейсах данной компании и уже только после этого установить в самолете кресла под разный рост и ширину грудной клетки пассажиров.

Сейчас если сидит мама с подростком и толстым, то только маме комфортно, подростку широко, а толстому узко. Если меня послушают, то всем будет хорошо.

А пассажиры будут свои габариты при покупке билетов заполнять. В этом случае и ширина между креслами кое-где разная будет, чтобы ноги вытянуть больше для длинных за счет коротышек.

Более того - пусть пассажиры заполнять поля о своих предпочтениях соседа и желании иметь с ним беседу, а желающие раскроют и свои аккаунты в соцсетях.

Тогда удобнее будет не только телу, но и духу. А может кто и познакомится с будущим мужем или женой. Или просто вместе в туалет сходят. Уже на Убере можно водителя выбирать, а тут то почему нельзя выбирать до сих пор попутчика?

А цены я бы тоже разные делал даже в пределах одного класса, чтобы стимулировать похудение. Во как, пусть еще и медицинская функция будет. Не сомневайтесь, так все и будет.
Ем

Про кота в самолете переживаете? А про свои деньги если вы компактны?

Будь авиа-компании не глупее охранника ТЦ из Перми, они бы в паре мест делали узкие кресла для четверых, а не троих. Вы думаете не найдется на 300 человек 8 хрупких девушек и подростков, которые комфортно уместятся вчетвером там где три кресла?

А тем самым переманить можно у других компаний легких пассажиров билетами на 20% дешевле, делая из воздуха где-то 13% дополнительно с компактного пассажира.

Ну а если пассажир размером с кота в 10 кг., то он полетит где-то за 15% от стоимости билета. А уж люди-тараканы...

Но нет, эти квазимоды логики не хотят сами заработать и дать пассажирам сэкономить. А еще есть ядерный глюк. Кресла в ряду надо делать единым диваном всегда, а подлокотники сдвижными и в зависимости от габаритов пассажира, но гарантировать опр. ширину,чтобы против воли соседей толстый их не ужал.

Тогда уже сейчас тот кто хрупкий сделает их поуже и даст больше места тому кто рядом толстый. В результате удобнее будет толстому и хрупкому. Знаете где подсмотрел идею? В советском троллейбусе и британском парламенте. Там единые диваны и хрупкие отдают место толстым, только не охранники не догадались еще подлокотники делать мобильными.



Эх, эффективного менеджера Сталина охранника ТЦ на вас нет.
Ем

Если есть капсульные отели, то требую капсульных самолетов

Господа и дамы, нас ожидает инновация уплотнения пассажиров в самолёте, чтобы приблизить самолёт к автобусу в часы пик.

На последнем парижском салоне Ле-Бурже была презентована экономичная посадка пассажиров в положении полусидя.



Поскольку я самопровозглашенный, как ДНР/ЛНР, креатор всея Руси,то у меня более комфортное предложение.

Грузить пассажиров надо бочками в капсулах похожих на гроб. При этом желающих за дополнительную плату усыплять в здании аэропорта и будить только после прилёта.

Монитор для развлечения делать в крышке гроба. Согласитесь, что ехать лежа гораздо комфортнее чем стоя или даже сидя.

При этом загрузка будет максимально плотная.

Проблемы с опознанием тел тоже не будет. Да и фирменный гроб от авиакомпании прилагается бонусом.

Это будет примерно как в фильме "Пятый элемент". .



Слева и справа от прохода как раз по 2
с лишним метра в больших самолета. Тогда надо для аварийной высадки ставить капсулы немножко по диагонали, чтобы человеку проще выбраться перевернувшись на живот.

А для обычной высадки для похода в туалет надо капсулу на транспортере смещать в самый зад самолета, где только 1 этаж. и там открывать верхнюю крышку капсулы.
Ем

Обнаружил экономию на амортизаторе, что стоила жизни десяткам людей

Вот на этом сайте производителя данного самолета мы читаем, что ровно десять лет назад были испытания хвостого амортизатора нужного именно при таких посадках, а еще и взлетах.

Но испытывался он исключительно для проверки автопилота посадки и взлета с целью отказаться от механического амортизатора хвоста.

Вот как пишет производитель - "На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты".

Ну и как сработала эта защита? Не сработала.

А вот механические амортизаторы на лайнерах других фирм.





Я за проектантов самолета нашел новую отмазку. Она вот в чем. Совсем недавно были две подряд аварии Boeing 737 MAX 8. И как выяснилось по тем же причинам - доверили посадку электронике. Можно значит сказать - не мы одни такие дураки.

Но там была причина непреодолимая, ибо эта модель Боинга была в спешке сделана из предыдущей и потому после смещения центра тяжести вручную вообще невозможно было посадить.

Но вопрос к конструкторам нашего самолета остается - почему они пожалели денег на амортизатор? И по багажу вопрос. Почему нельзя блокировать багаж на верхних полках, чтобы его до посадки нельзя было с собой брать?
Ем

Доказано - кокаин возят на самолете путинского авиаотряда, а значит сам Путин - наркодилер

А чего удивляться то? Бывший глава Госнаркоконтроля Иванов был главным по трафику наркотиков в Питере еще во времена Путина как зама Собчака.

Аргенитинцы предьявили Партушеву, что он повез тонны кокаина на президентском самолете в Москву из Аргентины. А Партушев пользуется как раз самолетом президентского авиаотряда, коими можно пользоваться только 11-ти человекам в стране.  https://www.facebook.com/sergei.kogan/posts/10217990109333954

А я знаю дно еще глубже - если Путину предьявят канибализм или труположество. И ведь вот эти 76% будут потом вопить,что не знали, будто они при Сталине без интернета жили. Аргумент  "думали врут" тоже не прокатит. Про Меркель или Мэй никто мегатонны по их воровству не размещает в сети, хотя и у них врагов куча. Ауж какие враги были у Сталина или Брежнева, но вот тоже Голос Америке им воровство не шил.

флаг

Доказано дважды - Минниханов сам убил своего сына, не запретив летать собственной компании

Первое доказательство в том, что Минниханов допустил эксплуатацию летающего гроба компании "Татарстан", не раз уже попадавшего в аварии, от которого отказались даже негры Уганды. И вот второе:

На Boeing 737 отсутствует система слива топлива в экстремальных ситуациях. А это делать строго обязательно, ибо лишнее горючие в баках сводит к нулю шансы на жизнь при экстремальной посадке. Но на многих моделях самолетов нет системы слива, а потому по инструкции в этом случае самолет должен кружа над местом посадки выработать лишний запас горючего.

Если жизнь людей дороже денег, но хозяева этой Булгарии-2 (а часть акций компании принадлежала правительству) Татарии, были также жадны, как и хозяева Булгарии-1. Они запретили выработать топливо, ибо по причине долгов их бы не заправили в Казани и они не смогли бы улететь в Москву где еще давали горючее в долг.

Слезы Минниханова о "Булгарии-1", были весьма крокодиловы, он и сына то своего не особо берег.

Оригинал взят у novayagazeta в Почему горевщий Boeing тушили 6 часов
Оригинал взят у irek_murtazin в Почему горевщий Boeing тушили 6 часов

Стала известна основная причина взрыва, произошедшего после крушения самолета Boeing 737-500 при заходе на посадку в аэропорту Казани

Из-за долгов авиакомпанию «Татарстан» не заправляли в аэропорту приписки – международном аэропорту «Казань». Поэтому, все борты, летавшие в Москву, заправлялись именно в столице. При чем заливали в баки столько топлива, чтобы хватило и на то, чтобы вернуться в Москву.

В момент столкновения с землей в баках Boeing 737-500 было около девяти тонн топлива. Именно это стало основной причиной сильного взрыва. И именно поэтому так долго не могли потушить горящие обломки самолета.

По свидетельству сотрудников МЧС, работавших на месте крушения, очень трудно будет опознать погибших — и крушение, и последующий взрыв, и пожар сделали эту процедуру практически невозможной. Только — по ДНК.

ПОДРОБНОСТИ